AdBlue: qué es, cuándo rellenarlo y cuánto cuesta

Última actualización: 18 de julio de 2026

Si tienes un diésel matriculado a partir de 2015 aproximadamente, es muy probable que tu coche use AdBlue — y que la primera vez que te avise el salpicadero no sepas muy bien qué hacer. Aquí lo explicamos todo, sin tecnicismos.

Qué es el AdBlue y para qué sirve

Piensa en el AdBlue como un "producto de limpieza" para los gases del tubo de escape — no combustible, no aditivo del gasóleo, sino algo aparte que ayuda a que salga menos humo contaminante. Va en un depósito completamente independiente, normalmente junto a la boca de repostaje principal o bajo el maletero.

Se usa en los diésel modernos (Euro 6, aproximadamente desde 2015). El AdBlue —técnicamente, una solución de urea al 32,5% en agua— se inyecta en el tubo de escape mediante un sistema llamado SCR, y "neutraliza" una parte importante de los gases contaminantes del diésel (los óxidos de nitrógeno, NOx), convirtiéndolos en nitrógeno y vapor de agua — los mismos gases que ya respiramos en el aire, mucho menos dañinos que el NOx original.

Cuánto consume y cuándo hay que rellenarlo

Como cifra orientativa, un turismo diésel gasta aproximadamente 1 litro de AdBlue cada 1.000 km, aunque el rango real va de 600 a 1.500 km por litro según el motor, el tipo de trayecto y cómo conduzcas. Equivale, más o menos, a un 3-5% de lo que consumes en gasóleo.

Los depósitos de AdBlue en coches de pasajeros suelen tener entre 10 y 20 litros, así que en la práctica no hace falta rellenar en cada repostaje de gasóleo — lo normal es hacerlo cada 10.000-20.000 km, más o menos una vez al año para un conductor medio.

Los avisos del coche, paso a paso

Los fabricantes diseñan el sistema para que nunca te pille por sorpresa:

• Aviso informativo: suele aparecer con una autonomía restante de varios cientos de kilómetros (en torno a 2.400 km en muchos modelos). Tienes tiempo de sobra.
• Aviso urgente: normalmente en torno a los 800 km restantes — momento de no dejarlo pasar mucho más.
• Depósito a cero: si llegas a este punto, el sistema no permite un nuevo arranque del motor hasta que rellenes una cantidad mínima. Es una medida de seguridad para garantizar que el coche siempre cumple la normativa de emisiones.

El problema conocido en Stellantis (Peugeot, Citroën, DS, Opel)

Si tienes un diésel de estas marcas fabricado entre enero de 2014 y agosto de 2020, conviene que conozcas este caso, que ha afectado a miles de propietarios en Europa. El fallo: el sensor del depósito de AdBlue marca de forma incorrecta que está casi o completamente vacío (aunque no lo esté), o el propio depósito se agrieta o se obstruye por cristalización de la urea. El resultado es el mismo: el motor se detiene y no permite un nuevo arranque, con el aviso característico de "Fallo de motor: repare el vehículo" o una cuenta atrás de kilómetros hasta el bloqueo.

La reparación en un taller oficial —normalmente sustituir el depósito completo, con bomba y sensor— suele costar 1.000 € o más, y en algunos casos ha superado los 2.000 €.

• Vehículos de menos de 5 años y menos de 150.000 km: Stellantis cubre el 100% del coste de las piezas.
• Vehículos de 5 a 8 años: cobertura de entre el 30% y el 90% del coste de las piezas, según el kilometraje.
• Mano de obra: contribución de 30 € por caso.
• Averías repetidas del mismo fallo: cobertura del 100% de piezas y mano de obra.
• Cobertura válida hasta agosto de 2028, para vehículos con hasta 210.000 km, y con carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2021 para quienes ya pagaron la reparación de su bolsillo.

Para reclamar, normalmente hace falta aportar las últimas 3 facturas de mantenimiento en la red oficial, y que el diagnóstico y la reparación se realicen en un taller autorizado. La propia marca habilitó una plataforma de reclamación (stellantis-support.com) para tramitarlo.

Si tu caso queda fuera de estos criterios concretos —por ejemplo, por superar el kilometraje o la antigüedad—, todavía puede quedar la vía del vicio oculto: varios despachos han conseguido reembolsos completos por esta misma avería alegando un defecto de fabricación, incluso fuera de garantía ordinaria.

Cuánto cuesta y dónde comprarlo

El precio del AdBlue en España suele moverse entre 0,50 y 1,50 €/L, según dónde lo compres:

• Garrafas grandes (10 L): normalmente la opción más económica por litro.
• Envases pequeños (2-5 L): cómodos pero algo más caros por litro.
• Surtidor específico en gasolinera: cada vez más habitual, cómodo, pero suele ser la opción más cara.

Rellenar un depósito completo (10-20 L) suele costar entre 10 y 40 € en total, dependiendo de cuánto necesites echar y dónde lo compres.

Cómo rellenarlo tú mismo, sin líos

1. Localiza la boca de repostaje de AdBlue (suele estar junto a la del gasóleo, o bajo el maletero).
2. Usa un embudo para evitar salpicaduras — el AdBlue no es tóxico, pero sí corrosivo para pintura y tapicería.
3. Vierte con calma desde la garrafa; no hace falta prisa.
4. Si tras rellenar el coche no arranca a la primera, prueba a poner el contacto (sin arrancar) un par de veces para que el sistema detecte el nuevo nivel.
5. Limpia cualquier resto que haya caído fuera del depósito.

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